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机动车尾气处理

编辑:淄博坤杰自动化电器科技有限公司时间:2018-04-08

    据我国轿车工业协会发布的数据显现,2017年我国轿车产销别离完结2901.5万辆和2887.9万辆,与2016年比较产销增速别离3.2%和3%,带动了整个排放工业链的展开。据统计,2017年机动车环保工业链上相关企业仍然保持在150多家。

  跟着机动车排放防治作业加强,一方面新车排放法规的不断晋级,烟气脱硫脱硝新出产车的污染排放,经过选用更先进的尾气后处理设备、电控技能等大幅下降;另一方面在用车、黄标车和非路途机械等成为机动车污染物操控的要点,其排放必将经过尾气治理得到大幅削减。这些都将为国内机动车后处理设备带来巨大商场。

  以新车和在用车后处理设备职业为例,假定轻中型柴油车以170万辆/年来核算,每年将有100亿元的后处理商场,重型柴油车以180万辆/年核算,每年将有至少200亿元的后处理商场,轻型汽油车年增长量以1500万辆/年核算,每年至少300亿元的后处理商场。此外,还将拉动下流环保载体、催化剂、电控设备、尿素、机械加工等相关工业,将构成千亿级别的工业规划,将成为新的经济增长点。

  因为机动车尾气后处理设备职业经过十多年的展开,企业产品技能水平、工业配备和制作水平都有明显提高。可是,跟着职业规划迅速展开,也呈现一些亟待解决的问题。

  (1)排放后处理设备售后商场紊乱

  当时尾气后烟气脱硫脱硝处理设备售后商场管理不严,不合格催化净化产品众多,导致了售后商场的无序竞赛,严重影响了在用车污染排放操控水平,将会对环境造成难以估计的危害。

  (2)企业技能水平良莠不齐,产品出产一致性存在问题

  部分尾气后处理设备出产企业,存在技能水平还比较低下,工艺管理流程不规范、研制和检测设备和手法缺少等问题,应加强对这些企业产品质量的一致性监控。

  3、热门技能

  (1)开发我国轿车新能源工况。轿车工况是轿车职业重要的共性根底,也是车辆、能耗、测验办法和限值办法的根底。长期以来,因为我国缺少轿车工况根底研讨和开发,我国轿车业的车辆检测一向套用欧洲的NEDC工况法。但根据NEDC工况法丈量的轿车油耗、排放等数值,与我国轿车实践行驶情况有较大距离。同时,更大的问题呈现在新能源轿车领域,NEDC工况无法精确评价新能源轿车的节能效果。2015年1月,工信部正式下达“我国轿车新能源工况产品的开发”研讨项目。工信部并联合财政部、环保部、国标委、我国工程院等单位为一起辅导,委托我国轿车技能研讨中心牵头组织职业来完结这项作业,2017年末完结整个我国工况项目研讨作业,2018年会将成果面向使用,并准备申请为国标。

  (2)柴油车排放污染操控与监测技能。为满足中重型柴油车国六排放规范限值要求,新出产柴油车有必要设备符合要求的DPF、SCR等排气后处理设备,且营运重型商用车应选用OBD长途监控技能。现在烟气脱硫脱硝已成功开宣布选用EGR+DOC+DPF+SCR的国六柴油发动机,其间:DPF选用被迫再生+低温自动再生模式、NOx转化功率大于93%。

  (3)重型车NOx快速检测技能。为检测重型柴油车在实践运行情况下NOx排放,北京市环境保护局已选用重型车NOx快速检测技能,对配备GB17691第三、第四和第五阶段规范发动机的重型轿车和选用GB17691-2017第六阶段排放规范的重型轿车展开执法检查。